马航还能高飞吗?

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分类:时事评论

在正常的经商环境里,如果一家在红海市场─竞爭激烈环境下经营的公司,连年亏损,这公司如果不裁员,不关店,也要宣佈破產。但作为国家象征的企业,马航在 本週公佈的2013年的业绩,面对著11亿令吉的亏损,而近3年来,累积亏损高达40亿令吉,却可以继续「马照跑,舞照跳」,飞机照飞。 

然而,马航的亏损,不能纯粹视为一个企业的问题,马航不只是背负著国家象征的企业,其盈亏不只涉及到2万多名的股东,更与民眾息息相关。毕竟其两大股东─国库控股(69.37%)及公积金局(6.7%),就是代表著广大的民眾,因此马航的亏损也等于是由人民来买单。

儘 管政府在去年已表明,绝不会私有化或卖掉亏损中的马航,但民眾有权知道,政府要如何让马航再次「展翅飞翔」,转亏为盈?尤其在廉航时代,人人都可以飞行 下,马航还能万里晴空吗?同时,在政府高喊撙节,在合理化津贴制度下,减少各种民生用品的津贴时,政府会否另一边厢却通过国库控股,以发股集资方式来资助 马航?

此外,从马航前主席达祖丁跟马航互相起诉的案件,在纠缠6年后,双方于2012年各自销案的事件,这过程中透露出寻租、朋党的官商文化,这些「结构」会否也是造成马航目前的局面?

尤其,如果追溯马航(MAS)的前身─马新航空(MSA)的歷史,就可看出马航跟其同时期成立的新航,两者的不同际遇。新加坡于1965年脱离马来西亚,马新航空在7年后分家,各自为政。但两家公司自1972年分家后的表现,尤其是近十年来的成就,可说是天壤之別。

单是近3年的表现,从2011年至2013年,马航累积的亏损就超过40亿令吉,即分別2011年的马航史上最大的亏损,25亿令吉;2012年的4亿3073万令吉和2013年的11亿令吉。

反 观,岛国的新航,面对著的挑战,不会比马航少,在面对著激烈竞爭、高油价及高成本的年代,依然取得不俗的表现,在过去10年,年年都取得盈利。譬如截至 2013年3月的財政年,全年的盈利高达3.79亿新元(约9.8亿令吉),而刚在2月初公佈的,至去年12月的首9个月业绩,就取得了3.81亿新元 (约9.9亿令吉)的盈利。

从马航的巨额亏损,再到马航及新航,两家企业之比较,折射出的不只是企业的管理、执政者的能力,更可视为一种国力的反映。