马航MH370从吉隆坡飞往北京的班机失去联系已超过36小时，政府当局第一天的危机处理手法反映出本地和国外讯息落差，以及当局紧急意识不足的问题，导致乘客家属和民众接获不同讯息和传言而倍感焦虑。

这次马航班机失联事件属于航空界不寻常的重大事件。各国搜救队从周六凌晨失联起，仍在南中国海海域努力寻找飞机的下落。

然而，事发第一天的危机处理，在在突显大马和外国当局缺乏完善协调和分享讯息制度的问题。

明显例子就是客机失联消息发布后的首几个小时，外国新闻网站和通讯社已经充斥着许多关于这次事件的讯息，包括一度盛传越南海军在该国南部海域发现客机坠毁的地点和残骸，报道的具体程度甚至包含有关军官的姓名和职位。

与邻国讯息分享欠紧

 

但是，马航和大马政府当时所能提供的说法仅仅是客机已经“失联”，并无法及时向越南同僚证实这些消息真伪。这顿时引发一场公关危机，谣言四起导致乘客家属人心惶惶，也让人质疑当局有所隐瞒或不在状况。

另一个讯息落差的例子是，越南空军昨日下午在南部海域发现两条油迹带，各大新闻社已经抢先报道，但民航局总监阿查鲁丁到了晚上仍然无法向越南方面查证，直到今早才由代交通部长希山慕丁证实此事。

未立即成立紧急小组

更关键的是，马航和大马政府应对这次重大事件的紧急意识不足。

马航班机在凌晨1点30分已失去联系，未在预定时间6点30分抵达北京，但马航却迟至早上8点左右才发布文告，宣布这项令人震惊的消息。身在中国和大马的乘客家属也投诉，当天早上或前往机场接机时才陆续接获通知。

相比起中国国家主席习近平和总理李克强在当天早上已经进行危机处理，并且公告发出批示，大马方面却未第一时间公告成立紧急应对小组，统率处理和交待这起重大的事件。

负责航空领域事务的代交通部长希山慕丁到了下午2点30分，才在吉隆坡国际机场召开记者会简单透露搜救详情，包括当局已经动员空军、海军和大马海事执法机构，还有寻求中国、菲律宾及越南合作，协助寻找失联飞机飞机失联。

 

此外，首相纳吉和副首相慕尤丁的反应也显得迟缓。根据首相夫人罗斯玛自揭，纳吉早上8点是在彭亨珍德拜跟巫统领袖在一起，直到她赶紧联络丈夫通知此事。

尽管纳吉和慕尤丁早上已经推特留言表示慰问，但两人迟至下午6点20分左右才前往吉隆坡国际机场慰问家属，并且在傍晚7点20分召开记者会，回应外界的询问。

马航支援队下午出发

紧急意识不足的问题，也令马航一开始在中国饱受批评，缺乏全面安排和措施来应对庞大中国乘客家属的焦虑和当地媒体诘问。

这次班机共有153名中国乘客，不少家属不满马航中国区负责人在失联十多个小时后，没有出来交待；中国媒体也不慢马航在当地记者会安排，令马航面对更大的压力。

马航总部直到昨日下午4点30分才派遣百人团队飞赴北京增援。

搜寻调查成长期战役

经过混乱的第一天，政府当局发布资讯的管道和危机处理措施慢慢到位。马航已在其网站设立专页更新进展，而民航局等政府单位也从昨午开始每隔两小时召开记者会，汇报进展及回应记者的疑问。

虽然如此，政府当局今日仍然出现部门协调不足和互相矛盾的问题，例如希山慕丁和旗下民航局针对多少人冒用护照登机的问题就出现不同的说法，引致本地和中国网民的批评。

马航这起事件也令人联想起法国航空447号班机于2009年6月1日在大西洋发生空难的事件。

当时，各国搜救队伍耗费6天时间才找到飞机的残骸来确认发生空难。至于俗称“黑箱”的飞机记录仪更是迟至2011年5月才发现。历经两年调查，法国民用航空安全调查局在2011年7月29日公布空难原因。

参照上述空难经验，马航这次事件仍需要长期的搜寻和调查才能让真相水落石出。同时，此事也牵扯其他方面的议题，包括大马关卡不严的问题。

在这漫长的煎熬过程，大马政府和马航必须加强跨国协调和分享资讯的机制，并加强资讯透明度；同时也进一步提升紧急意识，小心和妥善处理所有的问题，确保乘客家属不会再受到更多伤害。

正当各国联手搜救之际，且让我们一齐为机上人员祈福。