12年耒, 马航换了5位掌舵人, 採取了不少的“转型”计划, 但还是不能減少亏损。显而易見, 這是马航管理及営运出现紕漏, 却沒有对症下葯丶寻找解决的必然結果。众所周知, 一个公司是亏损或盈利, 决策人物是关键。看到马航的历史种种, 对人事等的处理, 若沒有真正从根本上着手解决问题, 即使再注资60亿令吉, 也难使人对马航有伩心。

马航能起死回生吗？

作者：振民

囯库控股(Khazanah) 在29/8/14提出重組马航12项措施丶 治理, 及财务框架, 其中包括由目前的20000人裁减6000人或30%,至14000人丶 注资60亿令吉重組计划, 计划将净负债率降低至120%丶寻找新的掌舵人丶 誓要在明年7月1日注入新公司, 在3年后转亐为盈, 並计划在4至6年内重新上市…………

马航成立於1947年, 在大马交易所掛牌也有29年, 至1998年開始就出现亏损, 一直走下坡。仅在2011年就亏损25亿令吉, 今年上半年亏损达到7.5亿令吉, 次季営业额按年下跌7.2%至33亿多令吉。客座率也随着MH370和MH17事件的打击, 訂票量也大減1/3, 下半年亏损预料将会进一步加剧。

回看當年的马航与新航同处一个起点, 同一个水準, 为什么往后新航年年赚钱, 而马航却年年亏损？另看亚航的机票整个耒讲比马航的便宜, 又为什么亚航能有盈利, 马航却连年亏损及负债累累？根源在那里？

12年耒, 马航共换了5位掌舵人, 並採取了不少的営运措施和转型计划, 但还是不能达到減少亏损的预期效果。显而易見, 這是马航內部管理能力及许多営运上的紕漏出现严重的問题, 却沒有对症下葯丶寻找解决的必然結果。

前些曰子, 捷运发生意外事故, 掌舵人立即主动辝职, 這种問责制在官联公司鮮有所見。这些高层负责人由于无能丶疏忽丶失誤丶不负责而造成公司亏损, 可以推卸责任或不必负责任, 况且还有政府的撐腰, 故高薪照拿不誤, 而不求改进丶停滞不前, 却无动於衷。令人不解的是, 現任首席执行员阿末佐哈里的任期还延長至明年7月。众所周知, 一个公司是否亏损抑或盈利, 帷幄决策的核心人物是关键。看到马航的历史种种, 对人事等的处理, 若沒有真正从根本上着手解决问题, 即使再注资60亿令吉, 也难使人对马航有伩心。

令人义气愤的是, 由于少数人的问题造成公司的亏损, 却要裁减无故的6000个职员耒承担后果, 這是很不负责丶很不公平的！被裁减的职员今后工作出路何去何从？其家属的种种生活压力又將如何处理？

人民希望马航通过這次重組计划, 能起死回生, 走上正軌, 却不希望看到要政府不断注资和动用广大人民的納税錢去拯救, 而成扶不起的阿斗！