东马三邦，砂拉越的道路状况位居第三。汶莱因苏丹每在新建道路完成后，最先以他的跑车试路况是否合乎国际标准，若有不平坦或不合意之处，即责令公路局限时改进，方可开放通车，故其主要干路水准稳居三邦之首，而沙巴多山地，地质条件胜于砂拉越，获得亚军。

砂州基本设施发展及通讯部长拿督斯里麦哥马英七月中旬指出，政府已有计划兴建从古晋三马丹通往美里的道路，且提升旧有道路设施，以求减少现有主要道路的车辆使用量，从而减少意外的发生率。

麦哥马英说：“从斯里阿曼往返美里的泛婆干道上，常见四驱车超速狂飙，以致常因之酿成意外！”他又告诉大家：“由现有的道路，从古晋到美里需要八小时，若由三马丹至美里的新路通车，将把通车时间缩短至六小时。”部长所言实是令人疑惑，部长本身未曾用过泛婆道路。众所周知，古晋至美里总长约800公里，泛婆干道最高限速为每小时90公里，某些近学校及村落市镇是限速每小时50公里至30公里，加上弯道及路况不佳，普通轿车能以10至12小时抵达已是万幸，8小时完成--那是超速的结果，且定要警车开道才能完成！

马来西亚联邦工程副部长拿督罗斯娜西林于7月21日在沙巴主持“提升承包商素质与诚信研讨会”时指出：联邦政府已批准4亿5700万令吉，以在2012至2015年间提升衔接砂拉越、汶莱及沙巴的泛婆罗洲道路，并已于去年各拨款五千万予砂、沙两州。

从上述两位部长及副部长言谈中，让砂州道路使用者看到了未来有幸使用双程道路的希望。当然，短期内想拥有那是不现实的奢望，毕竟两亿多的拨款仅够维修及提升部分的路段而已；照麦哥马英所计，仅加帛到加那逸全长101公里的道路，就预计要耗资4亿8千万令吉，虽已获首相纳吉大人亲口批准，然手续上仍有待联邦工程部的正式批准函件抵达，方能展开工程招标及实际施工。

每当大选来临，朝野两阵营都许下了许多发展的承诺，选后是否兑现诺言，老百姓无从知晓。但相比往昔，相信总有部分能实施，总括来说是有所进步了。

进入民选议会的最高殿堂，请别忘了身为人民代议士的职责是为民请命，为民谋利。只要有利于民生福祉者，都该支持及争取；若只因党派，朝野之分而奉行“为反对而反对”，岂非辜负了选民之委托，又对不起自己的良心！

且看衮衮诸代议士，能否致力争取提升砂州道路之水准，不能上看西马110公里的限速，哪天能有100公里/时的双程平稳公路也还差强人意了！