在今年4月的时候，国阵中央政府授权并将自动执法系统（AES）的工程给两家公司，即Beta Tegap 私人有限公司和 ATES私人有限公司，他们各获得耗资3亿令吉及4亿令吉的工程，以在831个“黑点”装置交通摄录机。

日前，士拉央区国会议员梁自坚律师揭发Beta Tegap私人有限公司在公司委员会（SSM）商业属性内列明为“冬眠”（Dormant）状态，而且Beta Tegap公司的其中一名董事亦是获颁卫生部医药安全标签合约的公司董事之一。

此外，交通部实行自动执法系统并私营化之后，这无形中让 Beta Tegap公司和ATES公司多了一个能够牟取暴利的管道，因为按照交通部的商业模式，这两间公司可在首500万张交通罚单中，每张获取马币16元的盈 利，如果超过500万张罚单，私营公司则可与交通部对半平分罚款，每家公司最高可得马币2亿7千万令吉。按照合约，若每家公司收益超过了马币2亿7千万令 吉，那么相关公司可以在超额的收益中抽取7.5%类似佣金的盈利，而且该公司预计将每年发出超过1千万张罚单以获得盈利。这意味着往后大马交通传票的数量 应该是有增无减的了，因为唯有这样才能保障两家授权公司的盈利。

我国有许多私营化计划，但是这些私营化计划并没有为人民 带来实际益处，且服务收费也日益昂贵，如电供、水供、邮政服务、大道收费等等。有些私营化计划甚至失败，最终需要中央政府耗资数十亿令吉去拯救这些私营化 公司，包括布特拉轻快铁耗费44亿8千600万令吉；马航紧急财政援助耗费28亿200万令吉；接管国家排污系统耗资1亿9千254万令吉；古晋监狱耗费 1亿3千500万令吉等等。

谁也想不到现在连执法单位也会被私营化，再加上自动执法 系统私营化公司的商业模式下，这两家公司的对减少交通意外事故发生上并没有实际作用。反之，交通部其实应该研究如何合理化现代设计的公路的车速限制，因为 许多公路的车速限制是不合理的，如我从一段可以驾驶90时速的公路接到另外一段一样宽的公路时却只能驾驶60时速，试问这合理吗？

各项能私营化的计划已经发挥得“淋漓尽至”，今后，无论你想得到的或你想不到的政府服务或领域都可能私营化，但为了人民的利益，还是希望公共执法单位不会被私营化.