Testing:  The Buffalo Highway that linked Sarawak to its coastal villages would only.......is in when?

从美里至古晋的泛婆公路全长近1千公里, 尤其是拉博路，此干路数十年来保持一样的素质，当局有洞补洞，有拨款就重铺严重损坏的路面，没拨款就放任不管。

这条大道经常发生死亡交通意外，虽然一些意外是人为因素造成，不过道路的素质卻是其中的关键。

 

 

       Highway in Malaya (Peninsular Malaysia) financed from the incomes derives

 

砂泛婆大道 全国最差

 

              Testing :  Do you know this is at what part of our Borneo-High-Way ?

（聯合日报23日综合报导）

古晋至美里的泛婆大道近来频频发生严重交通意外，造成无数人命伤亡，政府应尽早改善并修建宽大且平坦的道路。

从美里至古晋的泛婆公路全长近1千公里，尤其是拉博路，此干路数十年来保持一样的素质，当局有洞补洞，有拨款就重铺严重损坏的路面，没拨款就放任不管。 这条大道经常发生死亡交通意外，虽然一些意外是人为因素造成，不过道路的素质也是其中的关键。

砂拉越地广人稀，泛婆大道连贯州内各省，使人民可以互相往来，促进商业活动。不过，一眼望去，所谓联邦级的泛婆大道却与一般的州级公路没什么两样，道路歪歪曲曲，路面狭小，甚至没有路灯。

目前从古晋开车到美里可随时上路，因此政府应该在泛婆大道安装路灯，方便夜间道路使用者，同时也减少意外发生。

 

砂拉越为大马赚取許多外汇 而唯一的大道卻是全國最差

砂拉越是马来西亚最大的州属，天然资源丰富，每年为国家赚取许多外汇。不过，唯一的泛婆大道却是全国最差，让人不敢领教。

若政府能改善现有的泛婆大道，将它提升为双程道路，同时提升充足的设施如休息站，将可让长途驾驶的司机中途休息，减低车祸风险。砂州民众不敢指望有一条像西马一样的南北大道，但却要求有一条平坦宽阔的双程道路。

Where has the State money gone to – with timber truck / palm oil lorry and coal carrying lorry using the buffalo road

 

除了提升现有的道路外，目前从美里至第五省林梦仍未有公路连贯，必须途经汶莱国土才能进入林梦、老越和沙巴等地。

砂拉越如何突破现有的窘境，摆脱全国道路最差的州属，有待中央政府的多一点关心，以及拨款给予改善。

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2大道常年维修拨款
张庆信国会提2问题

 

（本报吉隆坡23日讯）

民都鲁区国会议员拿督斯里张庆信太平局绅针对公共工程局2条联邦大道，即民都鲁诗巫路等泛婆大道、民都鲁巴贡路的常年维修拨款，于近日举行的国会中口头询问该部。

张庆信向该部提呈2道问题，即

（一）大马公共工程部对于民都鲁诗巫路、民都鲁巴贡路这两条联邦大道，是否有意或己有计划进行道路提升、重建工程？因为有关道路的原建工程本己不符标准，所以每年庞大的维修也往往耗废公帑；

（二）上述两条联邦大道，每年花费了多少的费用？

高速大道网络发展计划

该部就第1道问题指出，针对贯连沙巴、砂拉越的泛婆大道的维修费，包括衔接民都鲁省的两条大道，该部时时跟进，并搜集各项对路况的资讯。

这条衔贯两州的大道其实在“第十大马计划”，高速大道网络发展计划（HighwayNetworksDevelopmentPlan）第二期两州道路网络发展篮图中。
该项计划中，各项道路必需的修建、提升已详列在其中，唯实施需在5年计划中逐步进行，因为所需拨款费用极高。

以民都鲁诗巫路为例，18公哩至30公哩的路段就需5千万令吉的重建费用，并且仍等待我国经济策划署的批准。

与此同时，诗巫民都鲁至万年烟的路段，则将在R5规格下进行长达27.3公哩的道路重建工程，预计将耗资1亿1千300万令吉，道路的招标最迟在今年年尾进行，工程预料将在2011年进行，并于2013年竣工。

至于第二项询问，该部则回应指出常规的维修包括了道路坑洞修补、刈草、清洗路旁排洪沟渠、路牌路标按装、紧急道路维修均一直在进行着。

2006至2010年，常规维修耗费总计达944万令吉、定期规修费则高达3千872万令吉，以供进行民都鲁美里路、民都鲁诗巫路及民都鲁巴贡路的费用。

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林家强：政府应即提升
泛婆大道素质太差

（本报民都鲁23日讯）

砂拉越罗厘总会副秘书兼民都鲁罗厘业联合会秘书林家强强调，泛婆大道素质太差。

他认为，破损不堪的泛婆大道道路是酿成多宗交通事故的主要因素。

他补充，不管是民都鲁省到美里省的民美公路，或诗巫至民都鲁的道路，至少有90%车祸因道路素质差而酿祸。

林家强坚决认为，该巴士司机符合政府指定的条规，每辆巴士都有2名司机，每人也不可驾驶超过4小时车程，由民都鲁开往诗巫道路，只有2个小时许车程，却发生车祸。相信此乃道路问题。

“联邦政府亏欠砂拉越人民太多，置砂拉越人民和道路使用者的生命于不顾。”
林家强表示，政府并非没有足够的金钱维修或翻新泛婆大道。
过去他曾代表公会向有关当局作出无数次投诉及反映，结果是彼此推卸责任，指非该部门管辖。

该罗厘公会听闻交通部长莅临砂州，早以在一个月前由本省代议士代表传话，要求与联邦交通部部长会面，结果却是“没有消息”。

“部长有时间吃干盘面，却抽不出1个小时与我们会面，实在说不过去。”

林家强说，尽管砂拉越人民多番反映及投诉，仍不见砂拉越道路，特别是泛婆大道有所改善。他恳请我国政府、部长们“睁大眼睛”，看看砂拉越的道路有多破损不堪。

另一方面，针对首相推展的道路安全运动，林家强表示多此一举。

“倒不如将安全运动的时间花在维修道路更实际。”

林家强呼吁政府从今天起，了解砂拉越道路潜在的种种问题，因为“砂拉越人民的生命价值并非微不足道”。

他希望政府能在5年内，尽早提升连贯全砂至沙巴州的主要大道，即泛婆大道，只有提升道路，才能有效降低交通意外的风险。

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江小平：交通制度应严格化

（本报民都鲁23日讯）

针对近来砂拉越主要大道——泛婆大道近来发生多宗交通意外，甲必丹江小平认为，虽然道路素质差，但驾驶态度才是造成交通事故的罪魁祸首。

江小平受访时表示，他不认为近来在泛婆大道发生多宗交通意外是道路问题所致，并认为可能是人为。

他举例，部分巴士司机或罗厘驾驶员在转弯道路上无减速行驶，酿成近来多宗死亡车祸意外。

他认为，政府应该针对此事，实行严格的驾驶制度，特别是针对巴士业者。
江小平也希望，我国交通部能实行严格的条规，即在每辆巴士安装安全带，并确保巴士上的每一位乘客系上安全带。

“所有乘客的生命掌握在巴士司机的手中。”
对此，江小平再次呼吁，政府应严格规定巴士业者在每辆巴士安装安全带，以便减低车祸死亡率或受伤机率。

他补充，由于发生巴士交通事故时，坐在巴士内的乘客没有系上安全带，导致乘客撞向前方，有者甚至飞出车外，间接提升乘客受伤或死亡的机率。

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贴膏药式修补道路无助益
工程应交有能力公司负责

（本报诗巫23日讯）

建设及维修州内的道路应交予有能力与责任感的公司负责，非动辄以贴膏药方式修补毁损的道路，因为此做法将对提升道路安全毫无助益。

砂行动党主席黄和联国州议员今日针对泛婆大道路况素质欠佳，导致交通意外频频发生的课题，受访时向《联合日报》记者发表上述看法。

他强调，修补道路坑洞必须先挖除旧有的沥青，再铺上新的沥青。

“事实上，提升泛婆大道与否，仅在于政府是否有意愿落实。目前由古晋至林梦的路段处处像贴膏药，东填一块，西补一块，造成路面凹凸不平，车辆驶过时车身剧烈晃动。”

他指出，数日前于泛婆大道上发生一家三口夺命车祸，不排除是该辆国产轿车行驶在损坏路段，车轮不敷弹跳压力而导致轮胎飞脱。

“泛婆大道路面狭窄，若来往的单程车道遇上对面行驶而来的大型车辆如罗厘或巴士，经常险象环生，道路使用者对此感到极度不安。”

另一方面，黄和联披露，90年代期间，每回他由诗巫驱车前往民都鲁途中，若目睹泛婆大道路况欠佳，将拨电予时任基本设施发展助理部长的砂土保党领袖瓦哈多拉。极有责任感的瓦哈多拉随即嘱咐工程局于24小时内进行修补，这种服务精神值得表扬。

休息站迄今未落实

“数年前前往民都鲁途中，因泛婆大道处处坑洞，因闪避不及，我的四轮驱动车右侧前后2个轮胎爆胎，庆幸当时未酿成交通意外。当时，数百公里的路段旁停放许多爆胎的车辆，破损的轮胎更是弃置在路旁。”

他强调，政府于多年前宣称将在泛婆大道设置休息站，让往来的司机得以休息，惟迄今仍未落实有关措施，道路安全更是亮起红灯。

“民都鲁区国会议员拿督斯里张庆信在国会会议口头提问环节中指出，泛婆大道数个路段在兴建之初即不符合使用规格，未能保障道路使用者的安全，并吁请联邦政府拨款重建。这也充份说明提升泛婆大道的路况极为迫切。”

黄和联声称，他曾多次在州议会中提出同样的呼吁，并透过媒体吁请政府关注泛婆大道的安全课题，惟不得要领。

“针对近日接连发生泛婆大道死亡车祸，身为人民代议士，我将在现阶段召开的国会中提出该项课题，并再度疾呼政府即刻拨款，尽速推行泛婆大道提升工程，减少发生交通事故。”

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邱民伟：当务之急
扩建泛婆大道

（本报美里23日讯）

扩建泛婆大道乃目前最为迫切需进行的工程，以减少发生交通意外事件。
甲必丹邱民伟受访时表示，有关道路的部分路面凹凸不平，如果车速较快，就有如坐在快艇内起伏摇晃。

他说，该道路非常狭窄，一来一往只能容纳一辆车子，根本没有多余空间让其他车辆停放在路旁休息。

他指出，由于工作需要，他几乎每天使用该条道路，因而经常看见车辆驶入路旁水沟，轻者只是受伤，严重则平白送命。

他透露，该条道路没有空间可让道路使用者停车，或在紧急状况发生时闪避，加上水沟非常靠近道路，车辆在闪避时往往无可避免地驶入水沟内。

他认为，实务的至石山尼亚的那段道路最差，该处道路低陷，一旦下起大雨，有关道路便浸水，形成一条小河，对道路使用者构成危险。

他吁请有关单位亲自前往了解该道路的各项问题，并尽快改善，避免持续发生意外事件。

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巴士夺命车祸连连
杨和育不愿置评

（本报古晋23日讯）

砂拉越罗厘公会主席杨和育不愿置评近日在泛婆大道连续发生3宗夺命车祸的新闻，惟他表示，将于本月29日和30日在古晋举行的全国道路安全理事会后发表言论。

有鉴于此，他将把砂道路安全的缺陷及问题提呈道路安全理事大会。

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促当局关注泛婆大道
安全提升为双程大道

 

（本报诗巫23日讯）

联邦政府应高度关注泛婆大道的安全，并尽速落实工程计划，提升为双程大道，以应付日益增加的交通流量。

鸿州货运（私人）有限公司董事经理江泽琳今日受访时，向《联合日报》记者发表上述言论。

他表示，应提升砂州各区的道路，联邦交通部长江作汉近日到访砂州，应该了解州内交通的实际情况。州属或地区若欲取得长远发展，提升道路设施是不容忽略的条件之一，而运输业在经济领域中扮演重要角色，可推动及促进地方经济增长。

他希望政府有规划地在泛婆大道上设置休息站，让长途驾驶的司机拥有一个理想的休息地点。

他强调，道路使用者也须遵守交通规则，确保自己与他人在安全的情况下行驶。
另外，针对泛婆大道路况欠佳，导致运输业者的成本大幅增加，江泽琳重申，砂州各省份的运输公司在竞争激烈的环境下维持营运开支平衡。由于道路素质偏低，业者必须蒙受不必要的额外负担。

他说，每个罗厘轮胎大约需1千余令吉，近年来各种零件价格也大幅上升。按照初步计算，每个月至少提高30至40%额外的运输成本。

江泽琳指出，虽然政府批准运输业者享有柴油津贴优惠，但跨省行驶的长途运输业者享有的津贴柴油容量与市区运输业者一致，即每辆罗厘平均每月可获1千800公升柴油津贴。

“有鉴于此，我们希望政府提升泛婆大道，并将之拓宽为双程大道，以惠及州内各阶层人士。