沈志勤：马友乃德集团为了耗45亿令吉的第二大桥工程，已求财务贷款高达220亿令吉。马友乃德集团也提出将槟威大桥过路费提高至9.40令吉，最高则到11.50令吉。

（吉隆坡8日讯）

槟城第二大桥获特许经营权限长达45年。据悉，届时政府、官联公司能征收一笔数目可观的过路费。

“政策倡议中心”（Center of Policy Initiatives）的分析员南利（Ramli Abdul Samad）指出，据2008年马来西亚高速大道局年度报告指出， 槟城第二大桥获特许经营权限长达45年。这座桥将从半岛的峇都交湾(Batu Kawan)连接至槟岛的峇都茅(Batu Maung)。若量曝露在水面上的桥长度是长达17公里，若从南北大道与该桥的衔接点算起，则有23.5公里。

槟威大桥在水面上的桥长度是8公里。至于被建议连接马六甲和苏门答腊杜迈的马印大桥则长52公里。

政府在第九大马计划，于2006年8月提呈建立槟城第二大桥。然而在建议阶段已遭受许多反对，其中的原因有：

1. 有关大桥被喻无法克服槟城目前塞车的问题。同时，在未来几年内，已竣工的第三通道不可能减少塞车状况。随着私人车子日渐益增，槟城所拥有的大道如 Green Lane及Scotland路段显然无法再增阔。反之，与其为了私家车便利而斥巨资建大桥，不如关注提升更全面、更敏捷的公共交通服务。

2. 若槟城第二大桥竣工，有消息指出该大桥过路费届时会比槟威大桥的7令吉来得高。有着建议拟定22-24公里距离的过路费为9.40令吉。试问究竟有多少驾 驶者会使用该大桥？面对比槟威大桥双倍长的大桥，一名常用该桥的均月花费为500令吉，这肯定占一人收入的大比率。

3. 槟威大桥费用近十亿令吉。反观槟城第二大桥费用自07年7月起，升至27亿令吉。到10月或11月则是30亿令吉，最后飙升至49亿9千500万令吉。政府要如何凑足这约50亿令吉费用？目前，为了抗地震功效，第二大桥建筑费用又会再提升。迄至现在，费用分别用在：
    * 45亿令吉的工程费
    * 1亿1千万令吉重新取土费
    * 1亿令吉的赔偿金
    * 2亿8千500万令吉的建筑费

4. 由于槟城第二大桥工程将挖掘西南部的泥土，此将影响不超过1千500名渔夫，及位于西南部养鱼业者的生计。

5. 政府需增建更多渡轮并与槟城和槟岛陆地有多处链接，而非只集中在乔治市和北海。就如泰国曼谷与多处小镇，都全力善用渡轮作为交通工具。这样的措施才有永续发展性。

6. 高达45亿令吉也许可用来提升公共交通系统，抑或为槟城人民建更多廉价有质量的屋子。目前，由于屋价高涨，许多槟城居民都无法购买一间中等舒适的屋子。

过桥费拟9令吉至11令吉之间

博客南利表示，负责经济策划组的首相署部长诺莫哈末耶谷（Nor Mohamed Yakcop Nor Mohamed）声称，第二大桥将在2013年竣工。 主要承包商为中国港湾工程有限公司（Chinese Harbour Engineering），以及马友乃德建筑（UEM Builders）。这工程由政府财政部所成立的一家特别用途公司——槟城第二大桥私人有限公司（Jabatan Kedua Pulau Pinang Sdn Bhd）接管。

第一阶段，中国港湾工程有限公司（Chinese Harbour Engineering）将负责22亿令吉工程，包括桥基等桥身以下的架构。第二阶段，则由与政府或官联公司有关联的马友乃德建筑（UEM Builders）方面负责约15亿令吉的桥面工程。

据班台州惹雅州议员沈志勤于年中表示，马友乃德集团为了耗45亿令吉的第二大桥工程，已求财务 贷款高达220亿令吉。马友乃德集团也提出将槟威大桥过路费提高至9.40令吉，最高则到11.50令吉。同时他们希望将该价钱维持至2015年。即马友 乃德集团将征收过路费直至2015年，并高达70亿令吉。

无可否认的是槟城的企业家能在该45亿令吉计划中分一杯羹。他们将获得1亿7千500万令吉的 第二大桥工程，同时也接获提高Bayan Lepas国际飞机场的水平工程。据悉，槟城第二大桥私人有限公司同意将向土著企业家提供近1亿令吉的合同。然而最终还是由马友乃德集团获最大权力。