本月二日，万年烟附近两车相撞，三人丧命两重伤；本月三日，实兰高沐胶路段轿车与四驱车猛撞，造成六尸（包括孕妇）七命惨剧；本月三日，晋成大道一百四十公里处轿车与四驱车雨夜相撞，两兄弟惨死一人重伤；本月十日，斯里阿曼木中路段轿车与罗厘撞出火，再酿四尸（包括孕妇）五命。

短短十日之内，竟有十五个人十七条命在交通意外中丧失，而且一宗车祸死者超过一人的现象越趋普遍，泛婆大道夺命率之高令人震惊，情况已达可怕地步，由于车祸无日无之，泛婆大道被称为“死亡大道”不是没有根据的。

于是，我们再次听到要求提升泛婆大道的声音，虽然死亡车祸的发生往往源自人为疏忽，无关道路因素，但路况问题，包括车道不足、设计不良、缺乏维修等，却肯定容易造成意外，所以，政府无论如何再也不能搪塞责任，必须尽快推动全面性的改善工程，以免悲剧一再上演。

实际上，泛婆大道的称谓不完全正确，只有一来一往的单向马路，说成大道根本毫无说服力，以干路冠之较为贴切。

国家独立半个世纪，砂拉越从南到北仅有一条千疮百孔的干路相通，而且狭窄危机四伏，令人民饱受安全威胁，无论如何是说不过去的，难怪人民长期不满，一再强烈要求扩建提升。

泛婆大道交通繁忙，南来北往物资和人员的输送极其频密，民间要求改成双线高速大道合情合理，更何况，大道扩建意味运输面积增大，对促进各行各业发展，乃至推动地方经济建设，都有巨大潜能。

令人失望和遗憾的是，在民意殷切期盼之下，前联邦工程部长拿督斯里沙兹曼竟以泛婆大道每日车流量不足两万辆为由，回拒改建双程大道的请愿，当局只提出在车祸黑区建超车道，根本无法满足人民需求。

本届大选朝野政党都有提升泛婆大道的承诺，显示这个课题开始受到重视。不久前工程部长拿督法迪拉尤索透露，泛婆大道可望在五年内逐步完成各阶段工程，提升项目包括改为双向双车道，同时建立超车道等。此外，当局也有长期计划，耗资超过两百亿逐步建设四线大道。

泛婆大道提升工程未必可以减少车祸，但再不行动肯定天天有悲剧发生。政府若有决心提升泛婆大道，民众肯定欢迎，但不希望看到最后只是局部改善，而且不能拖太久，免得计划跟不上变化，早一日落实，民众早一日受惠。

其实泛婆大道除了需要扩建成双线或四线，也应确保施工品质和保养工作到位，与此同时，交通安全意识的推广和执法工作的加强也不可少。